(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
ジェネです🍀*゜
本格的なレーシングSIMとして知名度の高いrFactor2。本物志向ならこの物理挙動の優れたこのSIMを触らずしてSIMを語れないであろう。
世界ひろしといえどリアルでプロのレースチームもコレを使う。ヌメっとしたタイヤの粘り感や車体の物理的挙動に至るまで、他のSIMは、このrFactorがベンチマークになっているという事も大いにあったりする。
さて、今回はポンポンと追加されるモノを幾つか紹介する事とする。
◻️BTCC車両2台が追加される
そのrFactor2に伝説の英国ツーリングカー選手権のマシンがrFactor 2に登場します。
「Kwik Fit British Touring Car Championship」のマシンが、今後数ヶ月の間にタイトルに登場します。
このシリーズのプレミアムカーである、ディフェンディングチャンピオンのインフィニティと目を引くQ50に始まり、拡大を続けるこのシリーズの最新モデルであるトヨタと、素晴らしいカローラGRスポーツが登場します。
この2台は、今後数ヶ月間にわたって『rFactor 2』に登場するBTCCマシンの第1弾となり、最近発表されたドニントンパークやブランズハッチ、そしてもちろん現在のイギリスを代表するサーキットであるシルバーストーンにもぴったりとフィットする。
前輪駆動（トヨタ）と後輪駆動（インフィニティ）の絶妙な組み合わせは、BTCCが現代において何を提供できるかを完璧に示しており、チャンピオンシップは過去最高のグリッド数、複数のレースウィナー、常に世界で最も熾烈なレースで強さを増し続けているのです。
タイヤメーカーのグッドイヤー、各チーム、そしてチャンピオンシップの関係者と密接に協力し、これらのマシンはチーム本部でレーザースキャンされ、またチームやドライバーの豊富なデータから、サーキットでの非常にリアルでエキサイティングな体験ができるよう制作されたのです。
◻️Infiniti Q50(インフィニティQ50)
2021年は、英国ツーリングカー選手権で復活したインフィニティQ50にとって、またしても力強い1年になることが証明された。レーザー・ツールズ・レーシングの開発指揮の下、Q50は2019年の第6戦以降、BTCCグリッドに復帰しました。レーザー・ツールズ・レーシングとエイデン・モフェットは、2016年初めにオリジナルのQ50プログラムが1シーズンで終了し、サポート・アワー・パラス構想の失敗を受けて数年間休止した後、マシンに早期開発距離を置くことを目指していました。
モフェットは2019年の残りの期間、新しいマシンで限られた成功を収めますが、スコットランド人と彼のチームが翌年のフルシーズンの襲撃に向けた加速開発プログラムを前進させようと、実際の仕事は舞台裏で行われました。
2020年に向けて、レーザー・ツールズ・レーシングは2017年のチャンピオン、アッシュ・サットンを獲得し、ドニントンパークでの開幕直後から、この新しいパートナーシップは、初挑戦でポールポジションを獲得し、5勝とチャンピオンシップ王者の座を獲得することに成功した。サットンは2021年にもこの成功を再現し、さらに5勝を挙げて2年連続のチャンピオンを獲得しました。
インフィニティQ50は、英国ツーリングカー選手権が採用するNGTCルールの中で、BMWと同じ後輪駆動車という点で異彩を放つマシンです。
レーザー・ツールズ・レーシングが設計し、TOCA/スウィンドンパワートレインパッケージを搭載しています。これは、シリーズ主催者が開発したエンジン構成で、既製のエンジンを購入したいチームが、メーカー製のユニットを独自に開発する代わりに使用できるようにしたものです。
◻️Toyota Corolla GR(トヨタ カローラGR)
ここ数シーズン、BTCCグリッドに導入された多くの新世代マシンのひとつに、素晴らしい外観のトヨタ・カローラがあります。英国トヨタの支援を受けSpeedworks Motorsportが運営するカローラは、2019年シーズン開始時に登場以来、BTCCを席巻し、非常に優れたツーリングカーマシンであることをすぐに証明しました。カローラは、由緒あるトヨタ・アベンシスに代わって、新しいNGTC仕様車の最初の1台となり、スピードワークスのパフォーマンスを直ちに大きく向上させ、リードドライバーのトム・イングラムは、この車のデビューシーズンに4勝を挙げ、自身とチームがドライバーズ選手権で総合6位を獲得しました。
2020年は、スピードワークスにとってチャンピオンシップランキングの面でさらに良い年となり、イングラムはチャンピオンシップを強く意識して激戦の1年を終え、シーズン終了時にはタイトルにはわずかに届かなかったものの、3勝を挙げて堂々の総合4位となった。
2021年、チームは一転して2台体制となり、ロリー・バッチャーと若きチャージャーのサム・スメルトがステアリングを握ることになった。トヨタ・ガズー・レーシングUKの名のもと、正式にトヨタのワークスチームとなったチームは、さらに3勝を挙げ、ブッチャーは新しいチームリーダーとしての役割をしっかりと果たし、最終的にタイトル争いの7位を確保することになった。
カローラは従来のツーリングカーの常識に従い、前輪駆動を基本とし、前述のインフィニティと同様、TOCA/スウィンドンエンジンのパワーユニットを搭載しています。
この2台は、rFactor 2に登場するBritish Touring Car Championshipの最初のコンテンツとなり、イギリスのプレミアレースシリーズから、今後数ヶ月の間にさらに多くの車が登場する予定です。2022 Q2 May Content Dropの一部としてリリースされる予定です。
★2022年5月第2四半期 これまでの発表内容
〇ドニントンパーク・グランプリ・サーキット
Donington Park Grand Prix Circuit
英国ツーリングカー選手権（BTCC）、ワールドスーパーバイク、ドニントン・ヒストリック・フェスティバルなど、国内外を問わず多くのレースが開催され、英国で最も高い評価と人気を誇るサーキット、ドニントンパークのシムへの登場は、この新コンテンツ発表において大きな喜びとなりました。戦前にグランプリの常連として名を馳せたドニントンは、第二次世界大戦の勃発により荒廃の一途をたどり、国内の多くのサーキットと同様に英国軍によって戦力として再利用された。1947年の戦争終結後、ドニントンパークはレース会場として復活するまでに30年の歳月を要した。
1971年にイギリス人企業家のトム・ウィートクロフトが購入し、彼はその後数年をかけて私財を投じてサーキットを通常使用できる状態に戻すとともに、急速に拡大したレーシングカーのコレクションを、最終的には世界最大のF1マシンのコレクションであるドニントン・グランプリ・コレクションに移設したが、そのオーナー兼創設者が前の10年間に亡くなったため2018年の終わりに悲しい終焉を遂げた。ウィートクロフトの投資と必要な改良が完了し、1977年のレースシーズンに合わせて、現代的な形のドニントンパークは再び営業を開始することになる。1986年にはさらに "グランプリ・ループ "が追加され、メルボルン・ループが復活を遂げた。
当初はバイクレースを想定して設計されたドニントンパークは、自然の円形劇場のような観客席とエキサイティングなサーキットレイアウトのおかげで、すぐにイギリスのレースファンの想像力を取り戻し、まもなくドニントンパークは国内および国際レベルのトップレースイベントの音を響かせるようになったのである。F1のボスであるバーニー・エクレストンの長年の友人であるウィートクロフトは、ダービーの実業家が長年抱いていた夢であるドニントンパークへのF1誘致活動を行い、1993年にはエクレストンが同シーズンのヨーロッパGPをこのミッドランドで一度だけ開催することに同意し、実現にこぎ着けたのだった。ブラジルの伝説的存在であるアイルトン・セナは、F1史上最高のオープニングラップを記録し、グリッド5位からスタートしたマクラーレン・フォードが厳しい状況の中でレースをリードしている。ヨーロッパGPは大成功を収めたと考えられているものの、ドニントンパークはシーズン終了後、数年間F1レーダーから姿を消すことになる。2009年、新たに提案された改修サーキットでのイギリスGP開催権を勝ち取ろうとする不見識な試みにより、ドニントンは深刻な財政難に陥る。しかし、ウィートクロフト・ファミリーが2011年のレースシーズンに向けてサーキットを修復し、モータースポーツを復活させるために救済活動を開始した。
最終的にドニントン・パークは元F1ドライバーのジョナサン・パーマーとMSVに売却され、MSVが管理する他のサーキットと同レベルにするためにさらなる投資が行われた。ドニントンパークは、英国でトップクラスのサーキットとして確固たる地位を築いており、国際的にも高い評価を受けています。起伏に富み、刺激的なコーナーとオーバーテイクのチャンスを提供しており、ここrFactor 2のシムレースコミュニティーでも高く評価されると確信しています。
▫️トラック
"レッドゲート" Redgate
ドニントンパークのオープニングコーナーであるレッドゲートは、続くハリウッドやクレーナーカーブでスピードを発揮するために、非常に重要なコーナーである。サーキットで2番目に長いストレートをハイスピードで駆け抜けていくため、ドライバーはコーナーの頂点に向かって深くブレーキをかけ、出口ではサーキットの外側までマシンを走らせ、トラクションと加速を最大化するためにロックを解除することが要求される。コーナーの進入でこのような姿勢をとることができるため、ドライバーはアプローチのしすぎや、容赦ない芝生の縁への飛び出しに注意しなければならない。レーシングターマックから離れすぎるとラップタイムをロスし、スピンやターマックに並ぶ擁壁の外側に接触する可能性があるからだ。
"ハリウッド" Hollywood
緑豊かなミッドランズ・サーキットに隣接する森から名付けられたハリウッドは、クラーナー・カーブの急なダウンヒルに向かう加速区間に過ぎない。右カーブを登り切ると、右、左、右と続くクレーナーカーブやオールドヘアピンの印象的なコーナーが目に飛び込んでくる。
"クレーナーカーブ" Craner Curves
ドニントンパークのターマックの中で最も有名なセクションであり、イギリスのモータースポーツ界で最も評価の高いコーナーのひとつであるクレーナーカーブは、イギリスで最もドラマチックなレース観戦スポットとして知られている。ハリウッドの右カーブを抜けて全速力で進入するこのコーナーでは、ドライバーはスロットルの操作とステアリングホイールの繊細なタッチのバランスを取る練習をしなければなりません。ここでミスをすると、インフィールドの芝生バンクでリタイアとなる。
"オールドヘアピン" Old Hairpin
オールドヘアピンという名前は誤解を招きやすいですが、特に古いヘアピンというわけでも、ヘアピンコーナーというわけでもありません。クレーナーカーブからかなりのスピードで進入してくるため、多くのマシンがギアを2段ほど落とし、できるだけ勢いをつけて右カーブを曲がることができる。
オールドヘアピンはドニントンパークのサーキットで最も優れたオーバーテイクチャンスのひとつですが、ほとんどのドライバーはこのコーナーでライバルを追い抜くことを考えます。コーナー出口でサーキット幅を広げられるので、坂道でスピードを上げ、周回遅れのマクリンズコーナーに飛び込むためにライバルをラインアップすることが可能です。
"スターキーズブリッジ" Starkeys Bridge
ドニントンパークはコーナーが多いことで有名だが、4020kmのサーキットレイアウトには多くの歴史がある。特にスターキーズブリッジでは、戦前のグランプリで名選手たちが競い合った古い地下道の横を、現代のレーシングカーが通過する光景が見られる。現在、スターキーズブリッジはレース用の舗装路の脇にあるが、歴史的なアーチの上に現代の延長線が接続され、現在のレース用配置の上を通過するため、観戦するファンも訪れることができる。
"シュワンツ" Schwantz Curve
ケビン・シュワンツにちなんで名づけられたこの上り坂の左カーブは、最近のレーシングカーにとっては簡単なフラットアウトのコーナーであり、ドライバーはマクリーンへのアプローチとドニントンパークの最速区間の始まりであるバックストレッチへのブラインドエントリーの前にほとんどチャレンジを提供しない。
"マクリーンズ" McLeans
マクリーンは、サーキットで最も難しいコーナーのひとつであり、オーバーテイクが可能でありながら、小さなミスを犯しやすいコーナーで、ドライバーは簡単にラップタイムを獲得したり失ったりすることができる。マクリーンの右コーナーはスピードを大幅に落とし、最大3回のシフトダウンが必要で、マシンのバランスを崩しやすく、予期せぬオーバーステアを誘発し、ドライバーはしばしばエイペックスに深く入り込み、ターン内側の縁石にマシンが乗り上げることになる。その結果、コーナー出口でターマック（路面）がなくなってしまい、直前のショートストレートでスピードが出なくなり、最悪の場合はグラベルに乗り上げてライバルにタイムを奪われてしまいます。
"コピス" Coppice
このコーナーを間違えると、次のストレートのラップタイムを大幅にロスすることになり、フォギーエッセシケインでのアタックに非常に弱くなります。
コピスは勇気のあるドライバーには追い越しのチャンスとなりますが、ドニントンパークの中でも難しいコーナーのひとつで、正確さと忍耐力、そして自信がなければベストラップタイムは出せないコーナーでもあります。
"フォガティ・エッセ" Fogarty Esses
フォガティ・エッセ（通称フォギー・エッセ）は、ドニントンパークで最も明確なオーバーテイクチャンスのひとつで、2本の中距離ストレートに挟まれた伝統的な左右シケインである。トップスピードに近い速度で進入すると、有名なダンロップブリッジが取り除かれているため、ドライバーにはオーバーテイクのための十分な時間があり、コピス出口からシケインへの見通しがきくようになっている。フォッギーズはタイトなシケインですが、縁石が少ないため、ドライバーはコーナーを攻めることができ、縁石を大きく使ってシケインをできるだけまっすぐにし、次のメルボルンループヘアピンに向けてスピードを上げることができます。
"メルボルン・ループ" Melbourne Loop
メルボルン・ループは伝統的な右ヘアピンコーナーで、遅いライバルを抜くために多くのドライバーがオーバーテイクに成功する場面である。長い下り坂のストレートからアプローチし、すぐに右へ曲がってから再び坂を上り、古いピットレーンの入口を通って、最後のゴッダースコーナーでハードブレーキングをすることになる。このコーナーでは、ブレーキングに勇気があり、スロットル操作に優れ、コーナー出口でのホイールスピンを最小限に抑えることができれば、ラップの終わりに到達することができるのです。
"ゴッダース" Goddards
ドニントンパーク・グランプリ・サーキットの最終コーナーであるゴッダードは、ドライバーにとって素晴らしいオーバーテイクのチャンスであると同時に、コーナーへのトリッキーなダウンヒルブレーキングゾーンでラップタイムを上げる絶好の機会でもあります。ここでドライバーは、コーナーへの進入が遅くなりすぎないようにバランスを取る必要があります。なぜなら、コーナーからウィートクロフトへのスタート／フィニッシュストレートをきれいに走り、ラップを終えることが肝心だからです。このコーナーでは、ブレーキングで追い抜くこともできますが、より伝統的な方法として、前のドライバーをコーナーで守らせ、出口でライバルを引き離してレッドゲートの第1コーナーで追い抜くことも可能です。
新しいレーザースキャンと何千もの参考資料のおかげで、この新しいコースはシムレーシングの中で最もモダンで最新バージョンのコースとなるでしょう。
これからが楽しみです。
〇ブランズハッチ・グランプリ・サーキット
Brands Hatch Grand Prix Circuit
イギリスの郊外にある歴史と名声に彩られたレース場、モータースポーツの最も象徴的な瞬間が数多く撮影された場所、誰もが文句なしに好きか、あるいはどう走ったらいいかわからない場所・・・そうです、私たちがスキャンして作った素晴らしい、センセーショナルでトリッキーでとってもかっこいいブランズハッチサーキットなんです。
この美しいサーキットは、2022年5月の「rFactor 2」コンテンツドロップに登場する予定です。
ブランズハッチは、1950年に初めて一般公開されて以来、国内外のモータースポーツ・スケジュールの中心的な場所となっています。1986年に地元の英雄ナイジェル・マンセルが優勝したのを最後に、12回以上F1レースが開催されたブランズハッチは、今日でもヨーロッパで最も優れたドライバー用サーキットの1つとみなされており、rFactor 2のプレイヤーを興奮させること間違いなしのサーキットとなっています。
来月のリリースに向けて、2.433マイル（3.916km）のサーキットをより詳しく見ていきましょう。
◻️トラック概要
"パドックヒルベンド" Paddock Hill Bend
坂道は得意な方ですか？ブランズハッチ・グランプリ・サーキットのオープニングコーナー、パドック・ヒル・ベンドでは、まったく異なるものを体験することができます。ブランズハッチのスタート/フィニッシュラインに近いところで減速するため、パドック・ヒルへの進入は難しい。コーナーの進入でサーキットが離れていくため、ドライバーはブレーキとステアリングを同時に操作してターンへの進入をセットアップし、ブレーキを緩めて車体を整えながら坂を下ってターンボトムで圧縮される。
そして、パドックヒルのスピードで丘を登り、ドルイドヘアピンに突入する。
"ドルイド" Druids
パドックT1の下り坂を登り切ったところにある右ヘアピンコーナーで、ライバルのオーバーテイクを狙うには絶好の場所だ。ドルイドでのオーバーテイクは、パドックヒルの前後で先行車をセットアップし、前のコーナーの出口を最大にして、ドルイドの前の上り坂のブレーキングゾーンにノーズを忍び込ませることがよく行われます。
ブレーキング中は急勾配を上っていくので、ドルイドに入るとコースは平坦になるものの、ここでミドルペダルを深く踏み込み、ブレーキング後半にスピードを乗せてエイペックスに進入することができる。イン側の縁石に乗り上げると、車体が不安定になり、コーナーや次のグラハムヒルベンドの区間で貴重なスピードを失ってしまうからです。間違えると、ドライバーはコーナー出口でのランオフというセーフティネットを持っているが、ここではグリップが高くないので注意してほしい。
"グラハムヒルベンド" Graham Hill Bend
ブランズハッチのベストコーナーのひとつで、ドルイドの出口から急勾配が続くグラハムヒルベンドは、マシンに自信とグリップがあれば、素早く攻めることができるコーナーだ。コーナーの外側には芝生が広がり、ワイドに走れるスペースがあるので、マシンのポテンシャルとグリップを最大限に引き出すには、ここで少しハードにプッシュすることが望ましい。ドライバーは車を安定させ、コントロールするために、徐々にブレーキをかけ、徐々に圧力を上げ、コーナーでトレイルブレーキを利用します。
"サーティース" Surtees
サーティースコーナーは、多くの場合、少しでも間違えると、次のストレートや壮大なピルグリムスドロップまでのフリーラップに別れを告げてしまうコーナーです。サーティースコーナーでは、マークを正確にとらえ、スピードとアンダーステアのちょうどいいポイントでエイペックスを通過するために、敬意とレーザーフォーカスの集中力が要求されます。
サーキットの幅を最大限に利用するために、一番右側からアプローチしてください。また、コーナー進入時にスピードを出しすぎると、車をコーナーに引き込み、次のストレートにうまく飛び出すことができなくなるので注意してください。
"ホーソーンベンド" Hawthorne Bend
旧グランプリサーキットの構成で、ブランズハッチの森林地帯に突入する。壮大な景色が広がる一方で、木々が生い茂り、あまり使われていないため、ドライバーはこれまでよりもグリップが低下し、路面も油っぽくなることが予想される。ホーソンのようなコーナーは、直前のストレートと壮大なピルグリムスドロップのおかげでトップスピードに近い状態でアプローチできるため、あまり好ましくない状況です。
しかし、タイヤを縁石に引っ掛けると、レーシングラインから外れてしまい、そこからスピードを回復するのが難しくなるため、注意が必要です。
"ウェストフィールドベンド" Westfield Bend
ブランズハッチでは、このコーナーは最も幅が広く、コーナーの外側には砂利が敷き詰められているので、間違うと大変なことになる。ウェストフィールド、ディングルデル、シーンズはそれぞれ独立したコーナーですが、車の流れという点ではしっかりとつながっています。ウェストフィールドではイン側の縁石を十分に使ってスピードを出し、ディングルデルとシーンズの複合コーナーに入る準備をします。
コーナー出口では、外輪を落として加速するためのスペースが確保され、ディングル・デルへのアプローチでは驚くほどのスピードで車が前進します。
"ディングル・デル" Dingle Dell
ディングルデルは、見た目はシンプルな舗装路だが、後方のウェストフィールドと前方のシーネに挟まれているため、サーキットの枠内にマシンを収め、ウェストフィールドで発生する瞬間を拾い、重量移動のバランスをとり、シーネへの進入に備えてブレーキのセットアップを行うという興味深い状況になっている...。
"シーネズ" Sheene’s
ウェストフィールドの時と同じように、ここではイン側の縁石が味方になってくれる。しかし、その友情は気まぐれなので、軽く踏んでしまうと、あっという間に横転してしまう。ブランズハッチ・グランプリ・サーキットのもうひとつのコーナーは、快適さを求めて速すぎるスピードで攻めていくものです。しかし、この恐怖の体験の直後には、何とかして車を右側に戻し、スターリングスの鋭い左コーナーと続くストレートに備えなければならないので注意が必要です。
"スターリング" Stirlings
スターリングスでは、短い減速区間でマシンを落ち着かせるために素早い反射神経が要求される。ボックスを素早く動かしてギアを落とし、エイペックスに照準を合わせて、クリアウェイを駆け下り、最終コーナーに入るためにパワーを出し切る。
"クラーク・カーブ" Clark Curve
最終コーナークラークは非常に重要なコーナーで、ここを素早く抜けると現在のラップタイムに近づくことができるだけでなく、次のサーキットで残りのストレートのスピードを維持することができるからです。クラークカーブは半径が長いため、パワーがありすぎると右へ流れてしまい、グラベルトラップやリタイヤにつながりやすい。
rFactor 2のサーキットは非常にエキサイティングで、まだまだたくさんの発表があります。
今回のrFactor2に関する速報はここまで！
Studio397が意欲的に動いている事が分かります。
本物志向のSIMレーサーなら期待しているはず！
実装されるその日が来るまで心して待たれよ！
٩(●˙▿˙●)۶
それでは！今回はこの辺で！
またね！
アディオス!!( -`ω-)b💕
