(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!ジェネシスです。
プロチームも御用達！本格的なレーシングSIM、rFactor2にCircuit d´Azur（ダズール サーキット）が追加されます。Circuit d´Azurって何だ？と思われますでしょうけど、ProjectCARS2と同じくMonacoの別の呼称。
この機会に是非プレイしてみて下さい。
因みに私は苦手コースです。苦笑
( ﾟ∀ﾟ)･∵ﾌﾞﾊｯ!!
それでは！プチ速報でした。
アディオス!!( -`ω-)b💕
FANATEC/Podium DDのFirmwareによる大規模アップグレードについて
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
FANATEC PodiumDDシリーズに関してのFirmwareアップデートV352についての情報です。
2019年12月16日にトーマス・ジャッカーマイヤーCEOが情報公開し、この様に述べております。
◻️Podium DDの大規模アップグレード！ はるかに忠実で高速な応答に！
今年初めにPodium Direct Driveシステムが発売されたとき、ベルト駆動ホイールベースと比較して改善されたTuning Menuシステムが含まれました。 いくつかのドライバーとFirmwareの最適化が続き、FanaLabはすべてのバージョンでより柔軟で強力になりました。
本日、ベータ版ドライバーパッケージ（v352）として利用可能なPodiumシリーズの最初のパフォーマンスアップデートを導入します。 これには、DD1（PS4バージョンを含む）およびDD2ホイールベースとモーターの主要なドライバー最適化とFirmwareの更新が含まれます。
◻️FFBの最適化
・FFBレイテンシーを23％削減
レイテンシーはシミュレーションの敵であるため、レイテンシーの低下はフォースフィードバック（FFB）のすべての面で一般的なパフォーマンスの向上を意味します。
・FFB信号の解像度を8ビット（256刻み）ではなく16ビット（65536刻み）に向上
これもスムーズさと応答に役立ちます。 忠実度は256倍になりました！
・FFBの直線性の向上
より線形な応答は、ダイナミックレンジ全体でより一貫したトルク伝達を意味します。
生のFFB信号により正確に似せるために、大幅に少ない「損失」でモーター制御を改善しました。 簡単に説明すると、以前のモーター処理はノイズの多いFFBでわずかなフィルターのように振る舞いましたが、ディテールも減少しました（1：1ゲームFFBは非常にラフでノイズが多いため、「Force Interpolation」と呼ばれる新しいフィルターをチューニングメニューに追加しました。
振動動作を改善するためのスプリング効果計算の改善。
ダンパー効果の計算が改善され、振動動作が改善されました。改善された自然摩擦計算。
◻️新しいFFB機能
直線性モード「LIN」は、最大FFB出力をわずかに減らして、ピークと保持力の間で一貫した出力を保証します。 ゲーム出力とトルク出力間の一般的な直線性が改善されました。
Force Interpolation「INT」（OSW / SimuCubeの「Reconstruction Filter」に類似）は、着信ラフゲームFFB信号をフィルタリングおよび平滑化し、リフレッシュレートを上げます。 たとえば、60Hz FFB信号（例：iRacing）はグラフ上で大まかなステップのように見えますが、このように感じることもありますが、Force Interpolationを使用すると、信号は滑らかな曲線として再作成されます。 FEIと比較して、このフィルターはレイテンシーにそれほど影響を与えず、より優れた平滑化アルゴリズムを持ち、効果を完全に除去しないため、はるかに強力です。
Natural Inertia "NIN"は、ステアリング軸の追加重量をシミュレートします。 これは、P1やMcLaren GT3などのライトホイールを使用する場合に特に便利です。 また、自然な摩擦の設定は、方向の変化で「べたつき」が少なくなります。
◻️その他の注目すべき変更と修正
すべてのチューニングメニューパラメータは、より論理的な順序に再配置されました。 リストはゲームから独立したステアリングに常に影響を与える設定から始まり、ゲームエフェクトのみに影響するFFB設定、バイブレーションエフェクト、接続されたハードウェアに依存する設定が続きます。
チューニングメニューに動的なツールチップを追加しました。これにより、OLEDがより効果的に使用され、チューニングメニューの調整がより直感的になり、初心者にとって威圧感が少なくなります。
このアップデートにはさらに多くの改善と修正が含まれています。
変更点の完全なリストはフォーラムで入手できます。
Podiumホイールベースをお持ちの方はぜひ試してみることをお勧めします！ また、最適化の多くはファームウェア内にあるため、チューニングメニューとモーターパフォーマンスの改善はコンソールにも適用されます。
私が以前に感じたFFBの伝達で「ん？」と感じた違和感はこれで幾つか解消されたのか。新しいハードであるが、まだまだ進化はし続けるものと思われます。また、Podiumの進化の過程で既存のベルトドライブであるハードにももしかしたらフィードバックされる可能性もあります。
以上、DDユーザー様へ情報提供でした。
では！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
Gran Turismo Sport クリスマスアップデートぉ！間もなく！
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!ジェネシスです。
GRAN TURISMO SPORTのクリスマスアップデートに関する情報をお届けします。
◻️7台の追加車両とコースが追加
Ford GT 2017 (N700)
Porsche 911 (993) Carrera RS Club Sport 1995 (N300)
Toyota Crown Athlete G 2013 (N300)
Volkswagen Golf I GTI 1983 (N100)
そしてセーフティーカーとして3台
Raceway Laguna Seca
ラグナセカがモナコのワールドファイナルでGT Sportをデビューして以来、噂されていた追加コースの実装。ついにここに来ました。
ラグーナセカは世界最長のトラックではなく、2.24マイルの長さは11コーナーしかありませんが、そのうちの1つは別のコーナーです。 コークスクリューは、ブラインドクレストエントリと16％のピークグラジエントで60フィートのドロップを備えたシケインであり、高低差が大きな世界で最も恐ろしいレーストラックの1つです。
このトラックは、グランツーリスモ2のゲームシリーズに登場する最初の実際のサーキットとして、グランツーリスモの伝承でも特別な場所として位置づけています。GT2は先週20周年を迎えました。
実装されるその日までしばしの間待たれよ！
それでは！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
Assetto Corsa Competizione v1.2 アプデはリバリーエディタ機能の追加と大型修正パッチだゾ！
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!ジェネシスです。
Assetto Corsa Competizione（アセット・コルサ・コンペティツィオーネ）にアップデートがあります。
リバリー機能の追加と大型修正パッチになります。
◻️カスタムリバリーエディターなどを含め修正パッチの内容
・新しいカスタムリバリーエディター
・HDR（ハイダイナミックレンジ）の紹介
・車両シャーシのフレックスシミュレーション
・長距離レースでのブレーキ摩耗の導入と取り扱いへの影響
・タイヤモデルの改善
・カスタムビデオ設定保存スロット
・VRビデオプリセット
・マルチプレイヤー：Spa、Monza、Paul Ricardのプライベートサーバーのスロットが増加
・マルチプレイヤー：プライベートサーバー用のカスタムBoP
・安全性評価の改善-公正なドライバーの場合、ドライバーの評価は通常改善されます
・CP（コンペティション）サーバーは予約モードで動作し、1日3レースを提供します。 トラックメダルを集めて、今すぐサインアップしてください！ 明日18:00 CESTにオープンします
◻️リバリーエディター機能の搭載
以前にもMODでリバリーを作れる機能を利用して、独自のリバリーを作られるようになってましたが公式でスタンダードに実装されました。
◻️大型修正パッチの内容（和訳）
〇一般：
・AIパフォーマンスの最適化。
・任意のセッションにロードするときに夜間に表示されるトラックを修正します。
・マルチスレッドが有効な場合の一時的なリプレイの二重保存を修正しました。
-・共有メモリの状態に関する問題を修正しました。
〇ゲームプレイ：
・車のカスタマイズを追加しました。 自分の車のデザインを選んでカスタマイズします。
※注：カスタムカーは、クイックレース、カスタムレースウィークエンド、マルチプレイヤーゲームモードで使用できます。
〇免責事項：
ライセンスの制限により、カスタマイズの可能性は車ごとに異なる場合があります。
今後の更新では、カスタマイズ可能なカラーテンプレートを追加し続けます。
・シングルレースオプションをクイックレースおよびカスタムレースウィークエンドゲームモードに追加しました。
公式の模様とカスタム模様のグリッドを使用する可能性。
※注：公式の色とりどりのシングルメイクレースでは、公式の車を選択する必要があります。
・低速シケインでのダイブ爆撃を避けるためのAIアップデート。
・ポルシェAIは、セッションを支配する傾向を緩和するために調整。
・AIは現在、高レベルでアグレッシブなセットアップを使用します。
・セッションに残っている時間が5分未満の場合、AIカーは天候や損傷のためにピットに入らない。
・AI攻撃設定が予想される動作を生成しない問題を修正しました。
・一般的なAIの動作と動きの改善。
※注：異なるaggroレベルは、今より大きな違いを齎すはずです。
・ピットストップ中にプレイヤーが悪用対策として再始動した場合、ピットストップの終了時にエンジンがシャットダウンするようになりました。
・チャンピオンシップイベントの実生活と同様に、セッション日が設定されました。
・ハイライトの切り替え時にリプレイ時間の乗数がリセットされる問題を修正しました。
・自動ハイライトはレース期間全体により一貫して広がるようになりました。
・シングルプレイヤーのリプレイ中のマーシャルフラグを修正しました。
・保存されたゲームの潜在的に間違った車のセットアップの値を修正しました。
・ハイライトの最大数を増やしました（20-> 30）。
・ペナルティシステムは、ピットレーン前の決定に戻りました。
※注：ピットレーンに入る前にMFDでペナルティーを与えることを確認する必要があります。 保留中のペナルティを与えることは、デフォルトで常に自動選択されます。
・ペナルティーを与えるときにドライバースティントはリセットされません
・ピットレーンに入る前に「ペナルティーを提供」が選択されている場合。
・クイックレースでのレースの終了では、対戦相手がレースを完了する必要はありません
・レース終了は、プレーヤーがESCを押してラインを越えた後にガレージに戻るときに宣言されます。
※注：完全な結果を見るには、プレーヤーはすべての対戦相手がフィニッシュラインを越えるまで軌道に乗っていなければなりません。 他のゲームモードは影響を受けません。
・カスタムレースウィークエンド（およびカスタムチャンピオンシップラウンド）にタイヤセットオプションを追加しました。
・ペナルティ手順と保存されたゲームのいくつかのバグを修正しました。
・リプレイ中のRacelogic = digitalの表示時間を修正（新しいリプレイで改善）。
・最適化された再生タイヤマトリックスメモリの占有、変更された再生バージョン（下位互換性）。
・リプレイの最大時間を修正しました。
・再生オプションの最大時間に1時間15分を追加しました。
・プレイヤーの車のみに自動ハイライト再生を追加し、メニュー項目を追加し、ハイライトの長さを調整しました。
・ハイライトの時間ベースの置換を削除し、位置に基づく追い越しハイライト置換システムを追加しました。
・保存/読み込みの自動保存リプレイオプションが修正されました。
・一時停止中のカメラスプラインの動きを避けます。
・事故/追い越しのハイライトのためのより長い事前行動時間の付与。
・スローモーション/一時停止/スピードアップ再生中のピットアラーム音を修正しました。
・McLaren Shadow Grand Finalの勝者であるKevin Siggy Rebernakが、選択可能なマクラーレンシャドウドライバーとして追加されました。
・すべてのタイプのセッションにピット出口の青いフラグを追加しました。
・ドライバースティントの最大合計時間は、レースイベントではなく、関連するゲームモード全体でドライバー数で割ったレース時間に基づいています。
・重度のサスペンションダメージのためにプレイヤーの車に黒オレンジ色のフラグを追加しました。
※注：ライトの損傷についても表示されます（夜間、およびライトが必要な場所でウェットと宣言されているセッション中）。
・黒オレンジ色の旗のペナルティシステム（損傷と消灯）。
プレーヤーは、フラグが表示されている場合、修理のためにピットに3周するか、ライトをオンにします。フラグを無視するとDQ（強制退場）になります。
・2回目のアクティベーションから一部のTVカメラで使用されていた誤ったFOVを修正しました。
・リーダーがレース開始後にセクター1を完了すると、ピットレーンのオープンがトリガーされます。
〇UI / HUD：
・新機能：ショールームにカスタマイズインターフェイスが追加されました。
・車の選択インターフェイスを完全に作り直しました。
・単一車（練習、ホットラップ、ホットスティント、スーパーポール）ゲームモードから車の選択制限が削除されました。
各カラーバリエーションは、これらのゲームモードで制限なく選択できるようになりました。
・車の選択ページにチームとドライバーの国籍が追加されました。
・ショールームでは、ライトをオンにしてドアを開くこともできます。
・関連する場合、車の選択に表示されるチーム/競技者のデュアル情報。
・車の選択ページにドライバーの略歴を追加しました。 車の選択ページでドライバーのアバターをクリックして、ポップアップを表示します。
・キャリアショールームでのインタラクティブ性の欠如を修正しました。
・車の選択ページに「公式」フィルターを追加して、公式の車のエントリーのみを表示します。
・ユーザーインターフェイスのさまざまなナビゲーション関連の修正。
・HUD設定ページにチャットメッセージのポップアップ表示オプションを追加しました。
・ハイライト情報とHUDのサポートを追加しました。
・「ペナルティを提供」が選択されている場合、MFDはピットストップ戦略アイテムを非表示にします。 GAMEPLAYセクションのペナルティ関連の変更を参照してください。
・ハイライトHUD情報のさまざまな修正。
・リアルタイムリーダーボードのさまざまな修正。
・レース結果とタイム/ポイントテーブルに追加されたクラスフィルター。
・レース以外のセッションでのリアルタイムのリーダーボードの位置を修正しました。
・ハイライトカメラオーバーライドトグルボタンのサポートが追加されました。
・HUD：時刻表に表示されるサーバーBoP。 詳細については、MULTIPLAYERセクションを参照してください。
・HUD：リアルタイム/スタンディングMFDに追加された対戦相手のpingインジケーター。
・チャンピオンシップモードで有効なチームポイントテーブル。
現実のルールに従って、最高成績のチームエントリのみがチームのポイントを獲得します。
・簡単に認識できるように、ロビーページの検索バーにパルスアニメーションを追加しました。
・マウスでクリックできないタイヤセットボタンを修正。
・MFDにブレーキ変更オプションを追加しました。 詳細については、物理セクションを参照してください。
・タイヤウィジェット内にブレーキパッド摩耗インジケーターを追加しました。
・データのちらつきを防ぐため、レースの最初の2ラップではタイムデルタが表示されなくなりました。
・完走した車は、時刻表と順位ウィジェットでリアルタイムでチェッカーフラッグでマークされます。
・仮想ミラーはリプレイで強制的に非表示になります。
・ビデオオプション：さまざまなカスタムビデオプリセットを保存およびロードする機能。
さまざまなディスプレイ設定やレースシナリオに合わせて、複数のカスタムビデオプリセットを保存およびロードします。
・上書き警告の警告でセットアップのロード/保存機能を修正しました。
・HDR露出とHDRコントラストをゲーム内の表示設定に追加しました。 HDRを有効にすると、UIのビデオオプションの通常の露出とコントラストの設定が置き換えられます。
ビュー設定のオプションは、HDRモードでのみ有効になり、逆の場合も同様です。
HDR有効：ゲーム内の表示設定の設定が使用されます。
HDRが無効：ビデオオプションのオプションが使用されます（カスタムビデオプリセットで保存可能）。
・リプレイの保存操作に関するメッセージを追加し、最初の1分間のリプレイの保存を修正しました。
・テキストとローカライズを更新しました。
〇VR：
・ビデオオプションにVRワールドスケールスライダーを追加しました。
※注：値を小さくするとワールドスケールが大きくなり、値を大きくするとワールドスケールが小さくなります。
実際の生活に合わせて正しい1：1スケールは、ヘッドセットのタイプによって異なります。
・解像度スケールを<100に設定し、VRピクセル密度を上げて低解像度でレンダリングしてパフォーマンスを向上させ、後でアップスケールして品質を改善できるようになりました（たとえば、resScale = 70およびvrPixelDensity = 150）。
・50に設定された最小解像度スケール（70でした）。
・VRピクセル密度ステップを5に設定しました（10でした）。
・VR用の特定のビデオプリセットを追加しました。
グラフィックス：
・2019年のブランパンシーズンに不足しているユニークなスパ24Hの模様を追加しました。
・フェラーリのセカンダリディスプレイには、さまざまなスティントタイマーを表示する複数のページがあります。
・ショールームでのジャガーG3のスタンスを調整。
・ピットアニメーションは、Stop＆Goペナルティを提供するときにロリーポップの男のみを表示します。
・ドライブスルーペナルティを提供する場合、ピットクルーは表示されません。
・MPカー選択で表示された間違ったナンバープレートレイアウトを修正しました。
・シフトアニメーションがキーボードコントロールで機能しない問題を修正しました。
・ナンバープレートとシーズン衣装は、ショールームとオントラックの両方で正しく機能するようになりました。
・Zandvoortチェッカーフラッグマーシャルが追加されました。
・路面を走行しているときでも、視覚的な車の汚れが（ゆっくりと）蓄積されます。
・濡れた状態では、視覚的な車の汚れやほこりがより速く蓄積されます。
・ホイールのLODスイッチングを改善し、LODリムがカスタマイズの影響を受けない問題を修正。
・ビデオ設定でHDR出力を有効にしました。
ビデオオプションへの新しい追加は次のとおりです。
・影の距離：パフォーマンスと品質を犠牲にして、より詳細な日光の影の距離を変更します。
・トーンマッピング：新しいフィルムトーンマッパー（ACES）またはレガシートーンマッパー（デフォルト-以前のリリースで使用）を選択します。
フィルムトーンマッパーは、HDR出力に使用されるものに似た映画のような外観を提供します。
・HDR色域：REC2020（HDRの標準色域）とDCI-P3（現在のHDRディスプレイにより近く、色はより彩度が高い）を選択します。
・HDR出力が有効な場合のHDRスクリーンショット（EXRファイル形式）のサポートが追加されました。
※注：Steamスクリーンショット機能は、互換性がないためHDRスクリーンショットでは機能しません。
・TVカメラ（F3およびF6）での100％LODスケールの強制：これらのカメラはUI設定を無視します。 F1およびF7カメラは引き続きUI設定を読み取ります。
・ゲームプレイ中にオフにしたときに最後のフレームを表示するミラーを修正しました（セッションからショールームに戻るときに最後のフレームを表示するミラーも修正しました）。
・カスタムプレーヤーのチームウェアがSPおよびMPセッションで正しく表示されるようになりました。
・視覚的な損傷の蓄積の調整。
・車の車体にダメージインパクト効果を追加しました。
〇物理：
・すべての車のストーム状態のトップトラクションレベル。
・シルバーストーンとニュルブルクリンク2019マクラーレン720S GT3のBOP調整。
・ポルシェ991II GT3 Rのフロントスプリッターの調整
・Lamborghini Huracan GT3 Spaのウェットプリセット調整（非evoおよびEvoの両方）。
・雨の水たまりの調整。アクアプレーン、川
・リアウィングの最終値のポルシェ991II GT3 Rを修正しました。
・新しいウェットタイヤモデル：粘着性グリップが少なく、ラップタイムが遅くなり、滑りやすい状況でのコントロールが向上します。
・空力-垂直フィン計算の改善。
・空気力学-スリップストリームの調整と大きなターボレンス領域は、非常に近い側と後ろから車を追う場合にわずかな横方向の動きを引き起こす可能性があります。
〇シャーシフレックスの実装：
シャーシフレックスは、量的な影響よりも質的な影響があります。 車が縁石を非常によく処理し、スライドするときにより多くのステアリング入力を受け入れ、限界であなたの入力に反応するより多くの意欲に気付くでしょう。 同時に、ハンドリングの精度がやや低くなり、ラインで正確になるように一生懸命作業したり、ターン中にラインを修正したりする可能性があります。
シャーシフレックスもセットアップの変更に影響します。 柔軟性が高い（シャーシが柔らかい）車には、通常、柔らかいスプリングと優れたダンピングが必要です。 シャーシフレックスの少ない車（リジッドシャーシ）は、より硬いバネを処理でき、より正確になりますが、バンプや縁石の速度が遅くなり、機械的グリップが低下する場合があります。
・すべてのトラックの高度シミュレーション。 高度が高いと、空気密度が低くなり、エンジン性能が低下し、ダウンフォースが減少しますが、抗力も減少します。 タイヤとブレーキの加熱モデルもわずかに影響を受けます。 一部の回路のラップタイムは少し低くなる場合があります（スパなど）
・タイヤモデル：微調整と微調整により、スリックタイヤとより重要なウェットタイヤの両方の限界を超える予測可能なグリップを提供します。
・ブレーキパッドとディスクは、実装と異なるブレーキパッドの選択を着用します。
ブレーキパッドとブレーキディスクの摩耗は、ブレーキパッドの選択、温度、運転スタイル、ABS、およびブレーキバイアスの使用に関連しています。 ブレーキディスクとパッドの摩耗は、「最後の測定値」ボックスで戦略設定UIに戻ると、各運転セッションの最後に表示されます。
通常、ブレーキディスクは24時間以上のレースに耐える必要がありますが、ピットストップのタイムペナルティがないため（すべてのチームは、ブレーキを変更できるように少なくとも1つの固定時間のピットストップを義務付けられています）、すべてのチームは少なくともディスクとパッドを変更することを好みます 長い耐久レース中に一度。
選択可能な3つの異なるブレーキパッドがあり、それぞれに独自の特性があり、フロントとリアに異なるブレーキパッドを使用できます。
・パッド1：非常に攻撃的な摩擦係数、最大のブレーキ性能、攻撃的なディスクとパッドの摩耗。 ペダルの変調は、温度が低下したり、摩耗したりする場合、注意が必要です。 ホットラップおよび予選セッション、スプリントレースで使用し、3時間のレースに耐えることができます。 パッドが摩耗し、過熱し、ブレーキペダルの直線性が失われるため、3時間または4時間以上使用すると危険で危険です。
・パッド2：非常に良好な摩擦係数、非常に良好なブレーキ性能、良好なディスクとパッドの摩耗。 ペダルの変調は、ほぼ常に良好で線形であり、過熱および漸進的な摩耗中の良好なフィードバックです。 ホットラップおよび予選セッション、ならびにパフォーマンスの低下、ブレーキングのモジュレーションおよび予測可能性の回復など、スプリントレースで使用できます。 長時間の耐久レースに最適。12時間のレースを簡単に行い、少し注意して24時間レースを行うこともできます。 また、過熱し、摩耗するとブレーキペダルの感覚の直線性が失われますが、より予測可能な方法で、はるかに長いスティントの後に。
・パッド3：適度な摩擦係数、ブレーキゾーンは、乾燥した状態で非常に穏やかなディスクとパッドの摩耗により長くなります。 寒い環境でも優れたペダルモジュレーション、非常に線形のペダルフィードバック。 ウェットコンディションと非常に長い耐久レースに最適です。 非常に予測可能で、ブレーキパッドを簡単に調整できます。
・パッド4：極端に攻撃的なフィクション係数。 最大ブレーキ性能、非常に攻撃的なディスクとパッドの摩耗、低温性能の低下。 これは約1時間持続するスプリントレースパッドですが、1時間のスティントの終わりに向かって、ペダルのフィーリング、パフォーマンス、オーバーヒートが悪化します。 これらの種類のパッドは、耐久レースでは使用されませんが、デモ用に含まれています。
・Aston Martin V8 Vantage GT3の過度のエンジン損傷を修正。
・Bentley Continental GT3 2018のパフォーマンス調整
・ゲームの一時停止中にFFBダンパーが停止しない問題を修正。
・衝突の相対衝撃速度が間違っている可能性があるエラーを修正しました。
・さまざまな強度の衝撃に起因する累積損傷を伴う損傷システムを作り直しました。
古いシステムに比べて大幅に改善されており、より多くのダメージを生成するために、ダメージゾーンごとに常に大きなインパクトが必要でした。
繰り返しの影響は、自動車の状態にはるかに大きな影響を与え、繰り返しの衝突に対して自動車の許容度ははるかに低くなります。
すべての車には微調整と微調整されたダメージ値（物理）がありますが、ダメージは簡単に蓄積し、繰り返し小さなヒットが最終的に深刻なダメージを与える可能性があるため注意してください。 また、自動車の挙動に影響を与えずに（合理的な）塗料取引を可能にする損傷しきい値を導入します。
・低速のエアロダメージは、ドラッグへの悪影響が少なくなりました。
・前後損傷検出コーンの削減。
〇オーディオ：
・外部エンジン音のドップラー変動を修正。
・タイヤブレーキ摩耗音を追加。
・外部/相手音のホイールに使用される最適化されたオーディオチャンネルに。
・開始レベルで適用されないオーディオオプションを修正しました。
・スポッターのダメージメッセージを修正しました（よりスマートで、累積ダメージに基づく）。
〇マルチプレイヤー：
・コンペティションサーバーは現在、スケジュールで実行されており、1日あたり最大3つのレースをバリエーションを持って提供しています。 詳細については、専用フォーラムの投稿をご覧ください：https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/1-2-competition-server-changes.61085/
・CPサーバーの地域の割り当ては技術的に異なり、「地域にサーバーがありません」エラーを修正する可能性があります。
・CP評価の積み上げがより論理的な方法で機能するようになりました。これにより、一部のユーザーのCP評価がゼロ以下の値にリセットされる可能性があります。 これは、いくつかのCPレースの後に自動的にリセット（洗い流し）されます。
・特定の（ほとんどの）タイプのCPUでの対戦相手のカウントにより、CPU負荷が大幅に改善されました。 これは必ずしもFPSに影響するわけではありませんが、99％のCPU占有率の警告が表示されるまでに実行できる車の数を劇的に増やします。
・衝突計算の効率が大幅に向上し、物理スレッドのCPU負荷が（すべてのCPUで）より良くなりました。
・プライベートサーバーの複数ピット割り当てを有効にし、特定のトラックのグリッド数を増やしました。 現時点で、MonzaとPaul Ricardはグリッド上でこの方法で60台の車をサポートしています。
・（特定のサーバーオペレーティングシステムの）より高速のネットコードワーピングを修正しました。
・揮発性および高すぎるping測定を修正（特定のサーバーオペレーティングシステムの場合）。
・ストレートの車の精度を高めるネットコードのさらなる改善。 これにより、プレーヤーの帯域幅アップロード（ライブストリーミングによる）の両方の過負荷の一方を除いて、車はほぼ完璧な距離で確実に走行します。
・プライベートMPサーバーに追加の（=カスタム）BoPを追加：サーバー管理者は、追加のバラストおよび摂取量制限を割り当てて設定できるようになりました。
注：フォーラムの拡張ノートを読んでください：https://www.assettocorsa.net/forum/...ultiplayer-rating-changes.61195/#post-1100520
・MPのセッションオーバー結果画面は、時間外の現在の順位（2番目のMFDパネルなど）と、すべての車のセッション終了後の最終レース結果（切断されたドライバーを含む）の間でテーブルを正しく切り替えるようになりました。
・ハイライトのMP車のスポーンの問題を修正しました（通常のリプレイの場合もあります）。
・MPのリアルタイムに影響するリプレイワールドタイム（アニメーション）を修正しました。
・MPにロードされた潜在的に間違ったボディキットを修正。
・サーバーは、現在の構成（サーバーが実際に認識しているため）を「cfg / current」フォルダーに記録します。 これはトラブルシューティングに役立ちます。
・短いフォーメーションラップは、実際のトリガー位置とは無関係に、常に「ダブルファイル」で開始されます。
・選択したカスタマイズされた「carX.json」ファイルが物理的に削除されたときにクライアントがクラッシュする問題を修正しました。
・フォーメーションラップ中の先頭車の検出を改善しました。
・ドライバーの交換後にピットリミッターが事実上オフになる問題を修正しました。
・間違った車種のサーバー（強制車種のエントリリストと、未知のトラックのCPサーバーの両方）に参加しようとしたときにプレーヤーが受け取るメッセージを改善しました。
〇格付け：
・SAレーティングは、レースの長さに応じて、終了したレースにトラストボーナスを適用します。
・SAレーティングは、他の車に明らかに障害がある特定の状況にポイントを割り当てません。
・事故に関する「結果」シナリオをさらに追加し、SAの考慮事項で「何も起こらなかった」という理解を改善できるようにしました。
・シングルプレイヤーSAの値を再調整して、1.2の非常にクリーンなAIのバランスを取ります。
・状況によってはコンタクトバッグが非効率になるタイミングの問題を修正しました。
・全体として、SAはより寛容で正確になり、その結果、やや簡単になります。
・（重要な）壁の連絡先は、オフトラックのように動作します。 トラックメダルの進行をリセットし、ラップタイムを無効にし、車が時間を獲得した場合にレースペナルティを引き起こします。
・（重要な）壁接触は、大事故のようなルート接触と見なされるようになりました。そのため、壁から跳ね返る車に衝突した2台目の車はSAペナルティを受けません。
注：フォーラムの拡張ノートを読んでください：https://www.assettocorsa.net/forum/...ultiplayer-rating-changes.61195/#post-1100520
・ラップタイムレコードが誤った時間で記録される問題を修正しました（s / fラインの後のレース開始が原因）。
いやー·····すんごい修正の数ですが妥協していない証拠ですね。寄り良い環境、そして質の高いレーシングSIMの完成系を目指して日夜取り組んでるKUNOSに感謝です。
(*´ω｀人)
では！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
FORZA HORIZON 4に無料アップデート！バトルロワイヤル要素ELIMINATORの追加だゾ！
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
人気のFORZA HORIZON 4に バトルロワイヤル要素、ELIMINATOR（エリミネーター）が実装されますゾ！
エリミネーターって何だ？って思う人も居るでしょう。「エリミネーター」とは英語で「eliminator」と記述して、ラテン語で、追い出す、といった意味の語句に由来した英語で、排除する、ふるい落とす。「eliminate」に「-or」を付けた語句です。駆除するもの、それがELIMINATOR。
◻️現段階でお知らせ出来る事は次のとおりです。
・まったく新しいバトルロワイヤル風のレーシングゲームモードが追加！
・FORZA HORIZON4を所有するすべてのプレイヤーに無料！
・最大72人でバトルロワイヤルを競います。
TOYOTA SUPRA実装の話題や今回の件バトルロワイヤル要素の盛り込みなど、turn10としてもファンを満足させたい。来年度にリリースされるであろう次作まで何かしら用意している事でしょう。
フォートナイトなどのゲームでバトルロワイヤル要素は今やトレンドとなってる中、車にも！？と、意表を突いた今回のアプデ(笑)
乞うご期待！
以上、お知らせでした。
アディオス!!( -`ω-)b💕
追加速報！race room RacingにPorsche DLC ♯3と修正パッチが追加実装されるゾ！（和訳）
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
先日にお伝えしましたrace room Racing速報、追加車輌BMW M4 GT4の他にPorsche DLC♯3が実装される事が分かりました。
これに伴い、修正パッチも実装されます。
以下詳細になります。
RaceRoom has been updated!
Porsche DLC#3, BMW M4 GT4, and plenty more!
Update details:
Download size = 4.5 GB
Client version = 0.9.0.911
Client BuildID = 4480845
Dedicated server version = 56.0.1058
Dedicated server BuildID = 4480917
◻️新しいコンテンツ
GTR4車クラス-BMW M4 GT4を追加
GTR4車クラス-ポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツを追加
GTR3車クラス-ポルシェ911 GT3 Rを追加（2019）
グループ4車クラス-BMW M1グループ4を追加
新しい車のクラス-ポルシェモータースポーツGT2スーパースポーツカー、ポルシェGT2 RSクラブスポーツを追加
トラック：5つのレイアウトでNingbo International Speedparkを追加
トラック：新しいレイアウトが追加されました：ニュルブルクリンクグランプリファストシケイン、トラックのすべての所有者に無料。
◻️特徴
朝から夕方まで、昼光の進行の最初の反復を追加しました。 乗数を使用して、x0（静的な太陽）からx25までの進行を設定できます。
太陽の位置は、典型的な夏至の日ごとに、各トラックで天文学的に正確になりました。
専用サーバー：すべてのプレイヤーが参加時に表示される「今日のメッセージ」を設定する可能性を追加しました。 このメッセージは、ブレーキを押すか、ピットレーンを離れることで消すことができます。 メッセージは、非常に基本的なhtmlタグを使用してフォーマットできます。
損傷のオーバーホール：視覚的損傷と機械的損傷を分離する古い設定は、次の値を持つことができる1つの損傷設定に統合されました。
・オフ（車はダメージを受けません）
・限定（これは、本日の更新前に機械的損傷と視覚的損傷の両方を有効にすることに相当します）
・フル（サスペンションが損傷する可能性があり、ロックアップ後にタイヤに平らな斑点が生じる可能性があります）
損傷モデル：取り外し可能な部品、フロントガラスの亀裂などの新しい変形とシステム
損傷モデル-タイヤは衝突やコース外での走行によりパンクする可能性があり、摩耗に伴いパンクする確率が増加します。
車のセットアップメニュー：私たちの目標の1つは、ユーザーインターフェイスを近代化することであり、取り組むことに決めた最初のメニューは車のセットアップです。 2020年に向けて、RaceRoomインターフェイスの将来のルックアンドフィールを反映しています。
3つのエリアに分かれています。左側には前回のラップのテレメトリデータが表示され、中央にはすべての可能な変更がタブにソートされ、右側にはヘルパーテキストとステアリング設定が表示されます。
フォースフィードバック：物理エンジンにPneumatic Trailを追加しました。これにより、コーナー出口での自己センタリング力が得られます。
フォースフィードバック：静止摩擦効果を追加
自己学習アルゴリズムを使用した車固有の調整による、AIの全体的な動作の改善。
サウンド：タイヤのサウンドの改善（スキッドとスクラブ）。
HUDポジションバーに他のクラスの対戦相手を表示するオプションが追加されました
HUDトラックマップを静的のままにし、プレイヤーの車の向きに合わせて回転しないオプションを追加しました
マルチプレイヤーでチャットメッセージを表示または非表示にするオプションが追加されました
パドルとシーケンシャルシフターをミックスできるように、Shift UpとShift Downに追加のバインドを追加しました。
◻️コンテンツの更新
DTM 1992：更新された物理学（Sector3フォーラム@詳細）
ツーリングクラシック-：更新された物理学（詳細@ Sector3フォーラム）
GTR3：更新された物理学（詳細@ Sector3フォーラム）
GTR4：更新された物理学（Sector3フォーラム@詳細）
Hillclimbアイコン-更新された物理（Details @ Sector3フォーラム）
BMW M1 Procar：物理学を更新しました（詳細@ Sector3フォーラム）
すべての車種の性能指標値が再調整されました（DTM 1992とツーリングクラシックは統合されなくなりました）
ブランドハッチ：縁石、広告、植生の更新
GelleråsenArena：最後のターンは変更されましたが、開始グリッドはまだ古いストレッチにあります。
Knutstorp：2019の修正で更新
マカオ：パフォーマンスの改善
Mantorp：2019年の修正で更新
◻️修正
専用マシンは、ホスティングマシンのIPアドレスが変更されても設定が失われなくなりました。
多数のバグ修正と全体的な改善。
以上になります。
修正パッチと最新環境の補正が内容ですね。
GT4クラスが熱い！
乞うご期待！
では！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
レーシングSIM 速報！race roomにBMW M4 GT4が間もなく実装されるゾ！
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
ちょっとした速報です。レーシングSIMであるrace roomにBMW M4 GT4が間もなく実装される事が分かりました。
このレーシングSIMをご存知無い方は基本形はフリーとなっていますが選択肢は少ないです。デフォルトでお試しのコースと車輌は幾つか存在します。
セッティングをデフォルトで乗りこなすというスタイルは薄く、寧ろセッティングする事で好みの味付けに持っていくタイプのレーシングSIMですね。ちょっと課金色が強いですが根強いファン層は沢山います。ちょっとマニアックな感じもしないでもないですけど、ADACやDTMなどのカテゴリーも実装しています。
2018年以来、BMW M4 GT4はBMWカスタマーレーシングポートフォリオの不可欠な部分であり、BMW M6 GT3の下とBMW M240iレーシングの上に位置しています。 デビューの年、BMW M4クーペをベースにしたこの妥協のないモータースポーツカーは、33クラスの優勝とほぼ100の表彰台を獲得し、世界中の顧客チームにインスピレーションを与えました。
GT4ドライバーの順位での1対2の勝利、イギリスのGTチャンピオンシップのGT4チームの順位での勝利、ブランパンGTシリーズアジアでのGT4チームのタイトル、SP10クラスでのドライバーのタイトルなどのハイライト VLN、BMW M4 GT4は世界中のモータースポーツ愛好家を魅了しました。 シーズンの終わりに、この高性能マーベルの傑出した成果は、Professional MotorSport World Expo Awardsで「年間レースカー」に選ばれたとき、当然のことながら認められました。
BMW M4 GT4を設計するとき、焦点はフィルターのない純粋なレース体験とパフォーマンスの無条件の追求にありました。 これを実現するために、BMW M4 GT4は、BMW M4 GTSのカーボンボンネットと、軽量の複合材料で作られた特別なドアを備えています。 これに加えて、強力なディフューザーの上の可変リアウィング、大きなスプリッターと印象的なサイドスカートを備えた特別なフロントセクションなど、風洞で試され、テストされた空力コンポーネントが追加されています。
振り返ってみるとrace roomはDTMなどのレーシングカテゴリーを含めてBMWの導入が多いですね。
今回はGT4と言うカテゴリーですが、他のSIMを見ても、この辺のカテゴリーの実装はあまり無く、珍しいです。それ故に、この辺のカテゴリーをプレイしたいユーザーにとっては喜ばしいところ。
Lotus エヴォーラやKTM X-BOWなどのGT4車両に、今回追加となる個体がBMW M4 GT4。
GT4は個人的に好きなカテゴリーですので私は買うと思います(笑)
マルチレースする際には選択肢が増えた事で益々楽しみが増えるのではないかと思います。
race roomはVRやヘッドトラッキングシステムも使えますので、その様なデバイスを併用したなら、より臨場感が増します。
それでは！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
オシャレでスタイリッシュなハンドブレーキ！Aiologs Handbrake v3
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
前回に引き続き、今回はAiologs Handbrake v3を紹介したいと思います。ラリーやドリフトなどの競技においては必須なアイテムであり、他社のものと、とう違うのか内部構造を紹介していないものが多いので選択肢に迷ってらっしゃる方も多いのではないでしょうか。
◻️Aiologs Handbrake v3
Aiologs社はロシアのサンクトペテルブルクに拠点を置き、製品を世界中に出荷しています。
非常に堅牢なSQシフターとHandbrake V3ユニットは、3〜5 mmの高品質のステンレススチールとアルミニウムの部品で作られているため、シムレースの深刻な乱用にも耐え抜く強靭なフレームからなる構成で設計されています。
先にも触れましたシーケンシャルシフター同様にノブの部分は鍛造削り出しで、握りに対してしっくりと手に馴染む様に配慮されたデザイン形状となっています。
引いた時に感じる荷重はMAXで約4kg弱で、実車並みにしっかりとした手応えを感じる様になっています。センサーはFANATEC製品と同じくアナログとなっており、引きしろに応じてリニアな反応を示します。
同社製シーケンシャルシフターとの併用は可能で、本体にケーブルを接続することで簡素化する事が可能となっています。
キャパシティの広いクランプを採用することにより、分厚いデスク等にも固定が出来るように配慮されていますが、クランプを使わない場合はコックピットに直に装備することも勿論可能です。
シフターノブ部分はキラリと輝くがボディはシックな感じが漂い、何処と無くクラシカルな雰囲気も醸し出している。
オシャレでスタイリッシュなハンドブレーキ、そしてシーケンシャルシフターは各々同じ価格の165USドルとなっています。（シップコスト＋税別）
正直言って、搬送コストが掛かるとはいえ、このクオリティでこの値段はリーズナブル。他社製のスイッチング式やアナログ式のものと比較しても破格だと思います。
勿論、USBケーブルが備わってますので単体でも使用可能です。
ラリーやドリフト等のカテゴリーにおいてはサイドブレーキは必須なものとなってきており、どのサイドブレーキを求めたら良いのか迷いどころ。かと言って簡素なボタン検知式や非接触においてはONとOFFでの制御になってしまうので極端な挙動が出てしまう。引きしろに応じてリニアな反応を好まれるユーザーには、この様なアナログ式な好みの強さで引くことにより車体をコントロール出来るので、それをコントロールする術を持ち合わせているユーザーなら意のままに操ることが出来るでしょう。
カチッとした感触と実車並みの確かな手応えを感じたい本格的なSIMレーサーは魅力的に映るのではないでしょうか。
それでは！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
オシャレでスタイリッシュなシーケンシャルシフター！Aiologs Projects Sim Sequential Shifter
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
今回はラリーSIMを含め、そのレーシングシーンにおいて威力を発揮するスパルタンなシーケンシャルシフターの御紹介です。メタリックなボディは、オシャレでスタイリッシュ。目立ち過ぎず、何処と無くクラシカル。
◻️Aiologs Projects Sim Sequential Shifter
アイオログというブランドになります。
ノンライナープッシュ方式を採用したオードソックスなスタイル。メタリックなボディに身を包むが、どことなくオシャレな雰囲気を醸し出しています。
シフトノブは丁寧に削り込まれ鏡面仕上げとなっているが、ボディはブランクな金属材質でありメリハリ感があるが、その存在感は必要以上に強調されていない。コックピットに据え付けたなら、その姿は存在感と美しさも兼ね備えています。
カチンカチンと節度感のあるシフト感触、そして品のいい金属音が響きます。
センサーはノンライナープッシュ方式であり、シフト操作に確実に作動する。確かな手応えを感じるシフト感触のその秘密は内部構造にあります。ノック感を感じるのは、レバーを引いた時に、ノッキングフレームがボールベアリングを押出し、突起部分が過ぎたところでソレを弾くからです。
シーケンシャルガイドは、ボディ内部がさり気なく見える透明なアクリルパネルを採用しており、上から覗くと内部のメカニカルな部分もデザインとして意識されてる様にも思える。腕時計みたいな隠れたオシャレ感も演出している。
近代のレーシングシーンにおいてはパドルシフト化してきているが、GTの一部カテゴリーや、ラリーなどのカテゴリーにおいては、まだまだシーケンシャルシフターの需要は高い。
取り付けステーはクランプと側面固定のパネルに両対応した設計になっています。
価格は意外とリーズナブルで165USドル。
実は同社製ハンドブレーキと直接的な接続が可能。両方のユニットを揃えたなら接続方式も簡素化出来る様になっています。
接続方式はUSBで主にPC用途が強い。
Hパターンと併用ではなく、シーケンシャルシフターとした特化した設計だが、価格の割には凄く高い質感であり、その魅力は十分にある逸品だと思います。
次回は同社製ハンドブレーキを紹介したいと思います。
それでは！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
rFactor 2に新車種追加したゾ！BMW M2 CS Racing
(○･∀･)ﾉ ﾏｲﾄﾞ!!
本格レーシングSIMであるrFactor2に新車種が追加されました。ここのところ完全レーザースキャンした、リアルなニュルブルクリンク実装やら、精力的にワークしているStudio397。
そして、今回投入された新車種はBMWの協力を基に制作されたBMW M2 CS Racing。
入手はSteamのストアページから購入（603円）が可能です。
◻️BMW M2 CS Racing
象徴的なニュルブルクリンクノルドシュライフェで完璧にテストされたBMW M2 CSレーシングは、マルチクラスの耐久レースでドライバーを迎える新進気鋭のカップクラスです。 フロントエンジン–後輪駆動、どこでレースをしてもスリル満点のフォーミュラチャレンジです。
実車の開発とテスト中に、すでに始まったBMW Motorsportとの緊密な協力により、車のあらゆる側面とBMWが過去2か月間に収集したパフォーマンスデータに完全にアクセスできました。 つまり、車は外観、インテリア、サスペンションの実際のCADデータに基づいて作成されているだけでなく、そして美しく見えるだけでなく、実際の車と同じように走行します。 車のセットアップに使用できるすべての設定を忠実に再現し、レーザースキャンされたトラックのテレメトリーと比較することにより、サスペンション、エンジン、ギアボックスの動作のすべての側面を検証しました。 これらの開発イテレーションでは、BMW Motorsportドライバーが物理のテストと検証を支援していたため、ステアリングホイールから伝わる挙動を含め、走ることに楽しい時間を過ごすことができます。
◻️車に関するいくつかの技術的な詳細
F87 M2をベースにしており、3.0Lターボエンジンが550 Nmのトルクと350馬力を生み出します。 これらの数値は、多くの現代のストリートリーガルスポーツカーと比較して紙面データでは低いように見えるかもしれませんが、この車はサーキットトラック用に特別に作られており、BMWはコーナー出口からの加速が優れていることを確認しました。レブリミットは7000rpmです。
M2のよく知られたミッドコーナーでの敏性は、18インチリムにある幅285 mmの4つのスリックのセットによって抑制されています。 乾燥重量は1535 kgで、トラック指向の調整可能なダンパーと硬いバネで支えられています。 フロントとリアの両方のアンチロールバーは調整可能です（それぞれ2つのオプション）。
制動力は、強化された軽量の6ピストン（フロント）および4ピストン（リア）キャリパーと380 mmディスクの組み合わせ、およびトラックの使用に合わせて特別に調整されたABSシステムによって提供されます。 ドライ＆ウエット路面にプリセットでのトラクションコントロールも利用できますが、勿論、完全にオフにすることもできます。 リアタイヤへのトルク伝達を改善するために、この車には適切なレーシングプレートタイプのリミテッドスリップディファレンシャルが搭載されています。 空力も最適化されており、フロントスプリッターと後部に調整可能なリアウイングが備わっています。
彼等は常に新しい個体をいち早くリリースしてくれてます。そして、ここに来て、また新車種の実装など、リリースされてから常に進化し続けていますね。後に控えている大型アップデートもあって目が離せません。
以上、速報でした！
では！また！
アディオス!!( -`ω-)b💕
